Благодарим спонсоров

by LMotor 21.08.2008 23:44:00

Наш маленький коллектив, занимающийся разработкой РЛДВС, выражает благодарность всем спонсорам, которые пожертвовали средства на изготовление нового экземпляра двигателя и проведение испытаний в 2008 году!

С "бубнами и плясками" агитируя за новое дело знакомых, друзей, просто интересующихся, зарабатывая дополнительные средства на "побочных проектах", нам удалось собрать небольшую сумму, которой нам хватит для приобретения материалов и основных комплектующих для нового двигателя, а также для его изготовления. Работа движется и мы уже в этом году представим новый экземпляр роторно-лопастного ДВС.

Спасибо всем, кто заинтересовался нашей работой и помог.

Особую благодарность хотим выразить Виктору Адлеру - энергичному и увлеченному человеку, который помогает просто потому, что ему интересно.

Спасибо!

Плагиат??? Не надейтесь :)

by LMotor 07.04.2008 21:44:00

Наиболее часто нам задают вопрос: а не плагиат ли это?

"мы уже такое видели", "свежо предание" и тому подобное...

Могу сказать только одно - мы бы не стали публиковать наши результаты, если бы они были неубедительны. Мы это все делаем не ради публикаций и диссертаций. Работы мы финансируем из собственного кармана, никакие ВУЗовские деньги и прочие технологии отмывания бюджетов мы не используем и не можем этого сделать, т.к. не встроены в соответствующие структуры.

Мы разработали два синхронизатора, которые по своим существенным признакам не имеют аналогов и которые позволяют реализовать все преимущества роторно-лопастного двигателя. Мы убедились в этом, проводя патентный поиск на глубину 20 лет по базам данных патентных ведомств США, Евросоюза и России. За годы работы по этой проблеме мы внимательно следим за всеми публикациями, патентами, сообщениями в прессе. Пока ничего подобного нашим синхронизаторам предложено не было.

На базе разработанных синхронизаторов спроектированы компоновки двигателя, которые также очень просты и которые можно реализовать даже на нашем скромном технологическом уровне и ограниченном финансировании.

Увы, "передирать" нечего. Ни один из предложенных ранее синхронизаторов не может реализовать преимущества конструкции РЛДВС. Проводя эксперименты, мы испытывали известные синхронизаторы на базе сателлитной шестерни с шатуном, с эллиптическими шестернями, ползунами и рядом других конструкций. Это не синхронизаторы для РЛДВС, они не могут реализовать преимущества двигателя. Двигатель на таких синхронизаторах работает, но это не конкурентоспособный двигатель. Любой грамотный моторист найдет для таких конструкций весомые аргументы "против" и будет прав.

Рассказывать конкретно о наших разработках мы сможем только после получения патентов.

Роторно-лопастная паровая машина

by A.M 28.01.2008 15:29:00

Период 19-го - начала 20-го века ознаменовался расцветом и угасанием паровых машин - "железяк", которые вытащили мировую экономику на новый уровень. Все видели паровоз, одну из весьма распространенных реализаций паровой машины. Даже сегодня его можно найти почти в каждом депо на железной дороге - в смазке, "как жар горя". Красивые машины. Но низкий КПД и так и не решенная проблема смазки поршня и разделения паромасляной смеси не позволили жить этим интересным устройствам.

Каким требованиям должна соответствовать современная паровая машина? Вот некоторые из них:

  • Минимальное время выхода на рабочий режим;
  • Работать в широком диапазоне нагрузок, быстро реагировать на изменение нагрузки;
  • Иметь эффективный КПД, сравнимый с КПД двигателя внутреннего сгорания;
  • Обладать высокой удельной мощностью, сравнимой с тем же ДВС;
  • Превосходить имеющиеся установки по экологически�� параметрам.

Чтобы добиться хороших параметров, нужно решить проблему котла и расширительной машины. 

Современный парогенератор – это совсем не паровой котел 18 века. Да и вода не лучший теплоноситель. Параметры современных парогенераторов существенно улучшились и можно сделать установку, которая будет весьма эффективной. При этом двигатель внешнего сгорания, которым является пара котел - расширительная машина, лучше двигателя внутреннего сгорания хотя-бы из-за стационарности процессов горения топлива, что дает более полное сгорание топлива, а значит уменьшает количество вредных выбросов. Современные парогенераторы имеют очень высокую удельную мощность, позволяют быстро менять режимы работы. Так что есть над чем подумать.

С другой стороны, роторно-лопастной двигатель – превосходная малогабаритная расширительная машина. К тому же не требующая добавления смазывающих ингредиентов в пар. Роторы подвешены на подшипниках, "сухое" трение присутствует только в элементах уплотнения, силы трения на порядоки меньше сил трения пары поршень-цилиндр.

Современная паровая машина может быть более эффективна по сравнению с поршневым ДВС.

Инновации. Проблемы и декларации.

by LMotor 28.01.2008 15:11:00

По мере продвижения работ по созданию роторно-лопастного двигателя перед нами встал вопрос привлечения дополнительного финансирования, что позволило бы существенно ускорить получение результата – предсерийного двигателя.

Решили познакомиться с текущим состоянием дела в вопросах инвестиций и вот первое впечатление – деньги вроде есть, но результатов не видно.

Будущее российской экономики в значительной мере связывается с инновационной деятельностью буквально во всех отраслях производства и управления. В итоге Россия не будет сырьевым придатком сытого Запада, а темпы развития страны возрастут. Это, бесспорно, правильный путь развития современного государства. Но есть ощущение, что получается как всегда… При рассмотрении вопросов финансирования инновационных проектов можно выделить несколько аспектов: источники и объемы финансирования, законодательство, корпоративные интересы участников процесса, отдача от инвестиций.

Основным вдохновителем и источником финансирования инноваций в современной России оказалось государство – более 95% средств выделяется из федерального бюджета. Бизнес просто стоит в стороне, пользуясь простым постулатом: пусть на Западе рискуют, платят за разработки, а мы их потом купим. Купить может и купим, да вот цена будет немного не та. В итоге наши идеи как всегда приходят к нам же в виде иностранных технологий, приходят мало, в итоге страна не в состоянии выйти на новый уровень развития. Денег из бюджета выделяется тоже не слишком много. В Китае тратят на инвестиции совокупно почти в 100 раз больше, а лидеры – США – тратят в три раза больше Китая, примерно 350 млрд. долларов в год. И на каждый бюджетный доллар бизнес дает 3-5 долларов. И результаты есть.

Не лучше обстоят дела и с законодательством в сфере инноваций. Российские законы об инновационной деятельности, в основном, носят декларативный характер. В них в изобилии встречаются слова «повысить эффективность», «увеличить», «расширить», «ускорить», «сформировать условия» и т.д. Механизмы и критерии селекции, финансирования и реализации инновационных проектов четко не прописаны. В итоге имеем проекты «по созданию инновационной туалетной бумаги» и им подобные.

Законодательство разрабатывалось представителями ВУЗовской науки и крупных КБ, которые привыкли к исследовательским темам с большим финансированием и почти нулевым результатом в виде диссертаций, публикаций, отчетов. Но где же технологии, где продукция, которую можно продать? Где отдача от вложенного рубля? Ее почти не видно. Причина кроется в корпоративных интересах этих организаций. Чтобы получить финансирование, нужно представить море бумаг, сертификатов, пройти независимые экспертизы, конкурсы и потом получите, может быть. Предпочтение отдается крупным проектам с длительными и очень длительными сроками выполнения и непонятными результатами – пока сделаем, волк или овца сами сдохнут. В итоге создана система, напоминающая большую «стиральную машину» для проедания бюджетных средств.

Отдельно хочется остановиться на вопросах независимой экспертизы. Первое впечатление получилось таким: на первом плане у эксперта стоит интерес своей организации, на втором, а может даже на первом - собственные интересы, и в последнюю очередь – «независимая и объективная экспертиза». На одном из сайтов по инновационной тематике увидел комментарии «возможностей» эксперта – он может задавать любые вопросы на любые темы и может отказать без объяснения причин. Получается, что может все, что хочет, а обязанностей нет.

И последнее – отдача от инновационных проектов. Оказалось, что на каждые вложенные 100 рублей возвращается три-четыре. Ерунда какая-то. Зачем так инвестировать? Что-то нужно менять в этом деле.

А каково Ваше мнение?

В каждодневной работе нам не приходилось как-то задумываться над этими проблемами. Но время идет очень быстро, а работа продвигается медленнее, чем следовало бы. На сегодня мы уже имеем серьезные результаты. Многие неясности и сомнения по основным конструктивным решениям и параметрам роторно-лопастного двигателя ушли в прошлое. Уже в этом году мы планируем представить хорошо отработанную конструкцию РЛДВС, а дополнительное финансирование позволило бы существенно ускорить работы. Трудности решения вопроса привлечения инвестиций нам только добавили оптимизма.

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии