Наиболее часто нам задают вопрос: а не плагиат ли это?

"мы уже такое видели", "свежо предание" и тому подобное...

Могу сказать только одно - мы бы не стали публиковать наши результаты, если бы они были неубедительны. Мы это все делаем не ради публикаций и диссертаций. Работы мы финансируем из собственного кармана, никакие ВУЗовские деньги и прочие технологии отмывания бюджетов мы не используем и не можем этого сделать, т.к. не встроены в соответствующие структуры.

Мы разработали два синхронизатора, которые по своим существенным признакам не имеют аналогов и которые позволяют реализовать все преимущества роторно-лопастного двигателя. Мы убедились в этом, проводя патентный поиск на глубину 20 лет по базам данных патентных ведомств США, Евросоюза и России. За годы работы по этой проблеме мы внимательно следим за всеми публикациями, патентами, сообщениями в прессе. Пока ничего подобного нашим синхронизаторам предложено не было.

На базе разработанных синхронизаторов спроектированы компоновки двигателя, которые также очень просты и которые можно реализовать даже на нашем скромном технологическом уровне и ограниченном финансировании.

Увы, "передирать" нечего. Ни один из предложенных ранее синхронизаторов не может реализовать преимущества конструкции РЛДВС. Проводя эксперименты, мы испытывали известные синхронизаторы на базе сателлитной шестерни с шатуном, с эллиптическими шестернями, ползунами и рядом других конструкций. Это не синхронизаторы для РЛДВС, они не могут реализовать преимущества двигателя. Двигатель на таких синхронизаторах работает, но это не конкурентоспособный двигатель. Любой грамотный моторист найдет для таких конструкций весомые аргументы "против" и будет прав.

Рассказывать конкретно о наших разработках мы сможем только после получения патентов.

Посетители сайта часто задают вопрос: почему бы вам не подать заявки и не получить патенты? "Раскройте карты!"

 Мы думали над этим вопросом. Патенты изобретатели берут по нескольким причинам:

• защитить свои права интеллектуальной собственности и заработать денег;
• получить еще одну публикацию к списку работ для диссертации/конференции/диплома (подставье, что желаете);
• получить значек "заслуженного изобретателя" за десять тысяч изобретений и рацпредложений, зачастую бесполезных;
• показать, какой я умный (даже справка есть). И так далее...

Также изобретения можно разделить на полезные, бесполезные и бредовые.

Бесполезные патенты получаются по незнанию и без проведения экспертиз по-существу, как публикация или для еще чего-то - просто принеси правильно оформленные бумаги, заплати пошлину и получи патент. По роторно-лопастному двигателю таких патентов 80%.

Очень часто встречаются бредовые патенты. По теме роторно-лопастного двигателя такие патенты напоминают конструкции, в которых лопасти сами "знают", как им двигаться - встречаются конcтрукции с электромагнитами, гидравликой, храповиками и прочей ерундой. Таких патентов очень много.

И только небольшое количество патентов действительно заслуживает внимания специалистов. Вот тут и встает вопрос - а на что тратить деньги? Патентование стоящей идеи, которая имеет высокий финансовый потенциал, производится как минимум в странах, для которых автор изобретения видит возможные рынки сбыта. А раз так, то оказывается, что пакет патентов - это не две и даже не 5 бумажек, это целый пакет, патентные поверенные, хорошее знание ньюансов патентного законодательства разных стран, пошлины, экспертизы, длительные сроки, возможность воровства идей в иностранных патентных ведомствах (известны примеры из США и Японии) и т.д.

Если Вам кажется, что все это очень просто, то не могу с Вами согласиться. Законодательство большинства стран стоит на страже интересов крупных компаний, но никак не одиночек-изобретателей. Потому и нужны весомые аргументы ЗА, чтобы быть на 100% уверенным в целесообразности довольно приличных затрат на патентование. Нужна уверенность в том, что эта идея будет воплощена в жизнь и доведена до логического конца - серийного выпуска готовых изделий.

В русскоязычном сегменте сети Интернет мелькают сообщения о 3-4 конструкциях двигателей. Не могу согласиться, что они отвечают всем требованиям, предъявляемым к двигателю внутреннго сгорания. Видимо авторы больше хотят, чтобы они работали, как двигатели. Но законы механики и термодинамики еще никто не отменял.

Как понять - имеет ли смысл тратить деньги на патентование? В итоге мы избрали более тяжелый экспериментальный путь, но по нашему мнению, более надежный - сперва сделать работоспособный экземпляр, который не стыдно показать специалистам.

Роторно-лопастные двигатели, показанные на фото, являются всего лишь экспериментальными образцами, на которых мы проверили работоспособность идей. Они изготавливались в малопригодной для подобных работ мастерской. Но они заработали, показали неплохие результаты, не рассыпались под нагрузкой во время испытаний. Именно это и обнадеживает. Но это еще не двигатели. Это только прототипы!