Плагиат??? Не надейтесь :)

by LMotor 07.04.2008 21:44:00

Наиболее часто нам задают вопрос: а не плагиат ли это?

"мы уже такое видели", "свежо предание" и тому подобное...

Могу сказать только одно - мы бы не стали публиковать наши результаты, если бы они были неубедительны. Мы это все делаем не ради публикаций и диссертаций. Работы мы финансируем из собственного кармана, никакие ВУЗовские деньги и прочие технологии отмывания бюджетов мы не используем и не можем этого сделать, т.к. не встроены в соответствующие структуры.

Мы разработали два синхронизатора, которые по своим существенным признакам не имеют аналогов и которые позволяют реализовать все преимущества роторно-лопастного двигателя. Мы убедились в этом, проводя патентный поиск на глубину 20 лет по базам данных патентных ведомств США, Евросоюза и России. За годы работы по этой проблеме мы внимательно следим за всеми публикациями, патентами, сообщениями в прессе. Пока ничего подобного нашим синхронизаторам предложено не было.

На базе разработанных синхронизаторов спроектированы компоновки двигателя, которые также очень просты и которые можно реализовать даже на нашем скромном технологическом уровне и ограниченном финансировании.

Увы, "передирать" нечего. Ни один из предложенных ранее синхронизаторов не может реализовать преимущества конструкции РЛДВС. Проводя эксперименты, мы испытывали известные синхронизаторы на базе сателлитной шестерни с шатуном, с эллиптическими шестернями, ползунами и рядом других конструкций. Это не синхронизаторы для РЛДВС, они не могут реализовать преимущества двигателя. Двигатель на таких синхронизаторах работает, но это не конкурентоспособный двигатель. Любой грамотный моторист найдет для таких конструкций весомые аргументы "против" и будет прав.

Рассказывать конкретно о наших разработках мы сможем только после получения патентов.

Инновации. Проблемы и декларации.

by LMotor 28.01.2008 15:11:00

По мере продвижения работ по созданию роторно-лопастного двигателя перед нами встал вопрос привлечения дополнительного финансирования, что позволило бы существенно ускорить получение результата – предсерийного двигателя.

Решили познакомиться с текущим состоянием дела в вопросах инвестиций и вот первое впечатление – деньги вроде есть, но результатов не видно.

Будущее российской экономики в значительной мере связывается с инновационной деятельностью буквально во всех отраслях производства и управления. В итоге Россия не будет сырьевым придатком сытого Запада, а темпы развития страны возрастут. Это, бесспорно, правильный путь развития современного государства. Но есть ощущение, что получается как всегда… При рассмотрении вопросов финансирования инновационных проектов можно выделить несколько аспектов: источники и объемы финансирования, законодательство, корпоративные интересы участников процесса, отдача от инвестиций.

Основным вдохновителем и источником финансирования инноваций в современной России оказалось государство – более 95% средств выделяется из федерального бюджета. Бизнес просто стоит в стороне, пользуясь простым постулатом: пусть на Западе рискуют, платят за разработки, а мы их потом купим. Купить может и купим, да вот цена будет немного не та. В итоге наши идеи как всегда приходят к нам же в виде иностранных технологий, приходят мало, в итоге страна не в состоянии выйти на новый уровень развития. Денег из бюджета выделяется тоже не слишком много. В Китае тратят на инвестиции совокупно почти в 100 раз больше, а лидеры – США – тратят в три раза больше Китая, примерно 350 млрд. долларов в год. И на каждый бюджетный доллар бизнес дает 3-5 долларов. И результаты есть.

Не лучше обстоят дела и с законодательством в сфере инноваций. Российские законы об инновационной деятельности, в основном, носят декларативный характер. В них в изобилии встречаются слова «повысить эффективность», «увеличить», «расширить», «ускорить», «сформировать условия» и т.д. Механизмы и критерии селекции, финансирования и реализации инновационных проектов четко не прописаны. В итоге имеем проекты «по созданию инновационной туалетной бумаги» и им подобные.

Законодательство разрабатывалось представителями ВУЗовской науки и крупных КБ, которые привыкли к исследовательским темам с большим финансированием и почти нулевым результатом в виде диссертаций, публикаций, отчетов. Но где же технологии, где продукция, которую можно продать? Где отдача от вложенного рубля? Ее почти не видно. Причина кроется в корпоративных интересах этих организаций. Чтобы получить финансирование, нужно представить море бумаг, сертификатов, пройти независимые экспертизы, конкурсы и потом получите, может быть. Предпочтение отдается крупным проектам с длительными и очень длительными сроками выполнения и непонятными результатами – пока сделаем, волк или овца сами сдохнут. В итоге создана система, напоминающая большую «стиральную машину» для проедания бюджетных средств.

Отдельно хочется остановиться на вопросах независимой экспертизы. Первое впечатление получилось таким: на первом плане у эксперта стоит интерес своей организации, на втором, а может даже на первом - собственные интересы, и в последнюю очередь – «независимая и объективная экспертиза». На одном из сайтов по инновационной тематике увидел комментарии «возможностей» эксперта – он может задавать любые вопросы на любые темы и может отказать без объяснения причин. Получается, что может все, что хочет, а обязанностей нет.

И последнее – отдача от инновационных проектов. Оказалось, что на каждые вложенные 100 рублей возвращается три-четыре. Ерунда какая-то. Зачем так инвестировать? Что-то нужно менять в этом деле.

А каково Ваше мнение?

В каждодневной работе нам не приходилось как-то задумываться над этими проблемами. Но время идет очень быстро, а работа продвигается медленнее, чем следовало бы. На сегодня мы уже имеем серьезные результаты. Многие неясности и сомнения по основным конструктивным решениям и параметрам роторно-лопастного двигателя ушли в прошлое. Уже в этом году мы планируем представить хорошо отработанную конструкцию РЛДВС, а дополнительное финансирование позволило бы существенно ускорить работы. Трудности решения вопроса привлечения инвестиций нам только добавили оптимизма.

Почему бы сразу не получить патент?

by LMotor 22.01.2008 15:09:00

Посетители сайта часто задают вопрос: почему бы вам не подать заявки и не получить патенты? "Раскройте карты!"

 Мы думали над этим вопросом. Патенты изобретатели берут по нескольким причинам:

  • защитить свои права интеллектуальной собственности и заработать денег;
  • получить еще одну публикацию к списку работ для диссертации/конференции/диплома (подставье, что желаете);
  • получить значек "заслуженного изобретателя" за десять тысяч изобретений и рацпредложений, зачастую бесполезных;
  • показать, какой я умный (даже справка есть). И так далее...

Также изобретения можно разделить на полезные, бесполезные и бредовые.

Бесполезные патенты получаются по незнанию и без проведения экспертиз по-существу, как публикация или для еще чего-то - просто принеси правильно оформленные бумаги, заплати пошлину и получи патент. По роторно-лопастному двигателю таких патентов 80%.

Очень часто встречаются бредовые патенты. По теме роторно-лопастного двигателя такие патенты напоминают конструкции, в которых лопасти сами "знают", как им двигаться - встречаются конcтрукции с электромагнитами, гидравликой, храповиками и прочей ерундой. Таких патентов очень много.

И только небольшое количество патентов действительно заслуживает внимания специалистов. Вот тут и встает вопрос - а на что тратить деньги? Патентование стоящей идеи, которая имеет высокий финансовый потенциал, производится как минимум в странах, для которых автор изобретения видит возможные рынки сбыта. А раз так, то оказывается, что пакет патентов - это не две и даже не 5 бумажек, это целый пакет, патентные поверенные, хорошее знание ньюансов патентного законодательства разных стран, пошлины, экспертизы, длительные сроки, возможность воровства идей в иностранных патентных ведомствах (известны примеры из США и Японии) и т.д.

Если Вам кажется, что все это очень просто, то не могу с Вами согласиться. Законодательство большинства стран стоит на страже интересов крупных компаний, но никак не одиночек-изобретателей. Потому и нужны весомые аргументы ЗА, чтобы быть на 100% уверенным в целесообразности довольно приличных затрат на патентование. Нужна уверенность в том, что эта идея будет воплощена в жизнь и доведена до логического конца - серийного выпуска готовых изделий.

В русскоязычном сегменте сети Интернет мелькают сообщения о 3-4 конструкциях двигателей. Не могу согласиться, что они отвечают всем требованиям, предъявляемым к двигателю внутреннго сгорания. Видимо авторы больше хотят, чтобы они работали, как двигатели. Но законы механики и термодинамики еще никто не отменял.

Как понять - имеет ли смысл тратить деньги на патентование? В итоге мы избрали более тяжелый экспериментальный путь, но по нашему мнению, более надежный - сперва сделать работоспособный экземпляр, который не стыдно показать специалистам.

Роторно-лопастные двигатели, показанные на фото, являются всего лишь экспериментальными образцами, на которых мы проверили работоспособность идей. Они изготавливались в малопригодной для подобных работ мастерской. Но они заработали, показали неплохие результаты, не рассыпались под нагрузкой во время испытаний. Именно это и обнадеживает. Но это еще не двигатели. Это только прототипы!

Кому нужен роторно-лопастной двигатель?

by A.M 25.12.2007 12:48:00

По мере разработки, испытаний и совершенствования роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания (РЛДВС) просматриваются перспективные области его применения.

Основные технические характеристики, в частности, малые габариты и масса, большая удельная мощность, высокий КПД, простота конструкции и, следовательно, высокая надежность - все это уже позволяет определить приоритетные отрасли, в которых весьма перспективно использование РЛДВС:

  • автомобильный транспорт;
  • военная бронетехника, где уменьшение объема силового отсека существенно увеличивает объем боевого отделения, а также дает возможность уменьшить габариты машины. Малогабаритный двигатель легче защитить от поражения, можно поставить два двигателя и значительно повысить живучесть боевой машины;
  • малая мототранспортная техника (мотоциклы, мопеды, мотонарты);
  • маломерный флот;
  • малая авиация;
  • мобильные мотоэлектростанции, которые могут быть вполне рентабельными, особенно при работе на природном газе и единичной мощности блока 1000 кВт.

Нам удалось разработать конструкции двигателей, в которых нет нерешенных технических проблем, препятствующих массовому производству РЛДВС разного назначения.

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии