Изобретатель

by LMotor 24.08.2012 10:23:00

Вчера после продолжительной болезни скончался мой партнер, дорогой мне человек, изобретатель Пшисуха Алексей Михайлович. Ему было 73 года.

Именно его идеи легли в основу нашей работы.

Началось все более 30 лет назад. Пришла в голову идея РЛДВС. И первый синхронизатор был шестеренчатым. Все казалось таким простым. Спустя некоторое время стало понятно, что это не та идея и ничего нового в ней нет.

Мы решили провести патентный поиск, найти хоть какую-то доступную информацию о роторно-лопастных двигателях. Оказалось, что придумано было довольно много. Но все решения были пригодны лишь в теории.

Начались эксперименты. "Кривые" шестерни, всевозможные варианты. Опять глупые идеи.

Далее первый вариант двигателя в металле, 1996 год, довольно большой и тяжелый агрегат, который заводился с большим трудом, был реализован ужасно. Но он был сделан на основе рычажной конструкции синхронизатора. Как оказалось, также уже известной в узких кругах. Причем также не работоспособной.

Потом был второй вариант и тоже мимо.

Третий двигатель 2004 года был уже сделан правильно в части синхронизатора. Он уже заводился, был хорошо сбалансирован. Но был один существеенный недостаток. Мы не выполнили требований по качеству обработки деталей, чтобы снизить стоимость конструкции. В итоге во время очередного испытания произошел задир цилиндра, синхронизатор выдержал большую перегрузку, но эксперименты пришлось прекратить. После разборки двигателя с помощью домкрата корпус был поврежден.

Двигатель конца 2007 года мы сделали для проверки очередной идеи синхронизатора. Это была вторая конструкция, для которой удалось доказать ее работоспособность. Двигатель был без охлаждения, и после очередного возгорания мы также прекратили работу с ним, полностью удовлетворив свой интерес.

С 2008 года мы начали работу над новым двигателем. С охлаждением, со всеми вспомогательными подсистемами, проектировали его для более длительных испытаний. Сегодня работа над ним практически закончена - двигатель собран, укомплектован почти всеми комплектующими, датчиками для телеметрии, мы планировали проводить испытания в ближайшие недели, но... Пока он так и останется лежать в гараже.

Вчера не стало моего лучшего друга, человека, который сгенерировал самые значительные идеи, который своими руками делал эти "железяки".

Светлая память!

 

С уважением,
Олег Ларин (lmotor)

 

P.S. Спасибо всем за отклики и предложения помощи

Маленькие новости

by LMotor 06.10.2011 13:38:00

Доброго времени суток!

Хочу развеять опасения посетителей сайта о том, что "все пропало" и тому подобных.

Сайт под моим присмотром, ничего не умерло, все в порядке :) Просто не очень много времени, приходится заниматься не только двигателем, но и основной работой, семьей, домашними делами и т.д.

Сейчас мы доделываем двигатель, занимаемся подгонкой деталей уплотнений, выполняем завершающие слесарные работы с корпусом. Дело движется не так, чтобы быстро, более 3 раз в день не удается собрать и разобрать лопастной механизм. Новые статьи, как и обновленную версию сайта, мы представим после получения нами результатов испытаний. Без политики, без газа и нефти, без денег, но все же железка делается :)

Тему о ё-моторе я закрываю в части возможности комментировать. Жаль, что ё-мотористам не удалось пока сделать РЛДВС в варианте "новосибирского паренька" с первого забега. Это мое предположение, основанное на всяком отсутствии информации об этом двигателе от команды ё-авто. Хотя они очень любят давать рекламу о своих удачных решениях. Буду рад ошибаться. Не думаю, что все кончилось, и надеюсь, что мы еще увидим или хотя бы услышим хоть что-то о результатах работы над проектом ё-мотора.

Спасибо за интересные комментарии!

Ё - не моё

by LMotor 14.12.2010 17:51:00

Началось...

Десятки писем в ящике, полтора десятка комментариев на сайте, посещаемость взлетела в 20 раз. Что произошло? Все просто. Показали ё-мотор на презентации ё-мобиля в Москве.

Скажу сразу - это НЕ МЫ, НЕ НАШЕ :) Мы не имеем к этому никакого отношения.

Очень рад, что впервые нашлись люди, давшие деньги на разработку РЛДВС (спасибо Михаилу Прохорову, рисковый человек). Я и мой партнер этому очень рады! Наконец-то что-то сдвинется с мертвой точки в плане продвижения РЛДВС, будут проведены испытания, будут экспериментально доказаны возможности этого двигателя, развеяна часть опасений, появятся новые проблемы.

Очень красивая анимация (спасибо Александру из Москвы, он первый сообщил мне эту ссылку), на ее изготовление, наверное, был потрачен бюджет больший, чем мы потратили на все свои эксперименты.

Очень рад, что именно такой двигатель стал первым промышленным образцом (потомок Virmel Engine, USA, 1964-1967). Со всеми его недостатками и проблемами. Тем проще будет в дальнейшем.

Думаю, что появится множество вопросов и просьб прокомментировать эту конструкцию. Разрешите я не буду это делать. Уже за одно то, что эта конструкция появилась в металле и на таком технологическом уровне, нужно воздать должное авторам этого проекта. Давайте дождемся результатов испытаний! Не нужно переливать теорию из пустого в порожнее. Если проект получит развитие, то могу сказать точно, что среднюю часть, в которой собран шестеренчатый синхронизатор, можно выбросить, поставив правильный синхронизатор. Если в ё-моторе решены проблемы ресурса камеры, то тогда точно можно сказать, что скоро появится РЛДВС, который превзойдет ДВС по всей совокупности параметров, как технических, так и эксплуатационных.

От себя попрошу москвичей. Сходите пожалуйста на эту презентацию, когда будет открыт доступ для широкой публики. Пофотографируйте, пришлите фото, с вашего разрешения я их опубликую. Соберите материалы "из первых рук". Чем больше подробностей будет об этом двигателе, тем больше людей сможет с ним ознакомиться, задуматься над новыми конструкциями. Я буду рад, если сайт этому поможет.

Мы продолжим работу над своим двигателем весной следующего года. Сейчас у нас готовы большинство деталей для нового мощного прототипа (проектировали на мощность более 500 кВт, весь он из себя чугунный, довольно тяжелый, с впрыском, с водяным охлаждением, хотя технологии остались на уровне гаража, увы). Надеюсь, удастся заработать недостающих денег и здоровье моего партнера поправится, что позволит нам приступить к испытаниям. Об этом в следующем году. А там может и люди с деньгами найдутся :)

Хочу отдельно поблагодать Виктора из Германии и Дмитрия из Москвы за оказанную финансовую поддержку!

С наступающим Новым Годом!

 

Хочу купить двигатель. Сколько стоит?

by LMotor 27.05.2009 3:02:00

Такой вопрос чаще других задают посетители сайта.

Продать можно будет двигатель, который является серийным. Пусть он даже выпускаться будет только маленькими сериями, под заказ, еще как-то. Но такой двигатель будет испытан, отработан конструктивно, проверен ресурс, даны гарантии. А для ряда применений еще и сертифицирован.

Мы в начале пути. У нас есть экспериментальный двигатель. Сегодня мы сделали большую часть деталей для очередного двигателя. Соберем, подготовим к испытаниям, испытаем, опубликуем материалы.

А дальше еще несколько итераций и появится на свет двигатель для продажи. Тогда смогу назвать и цену.

Когда это случится? На этот вопрос в нашей стране дать ответ, наверное, не сможет ни кто.  

Еще задают вопрос - почему нет публикаций в этом году? Пишите о процессе.

Отвечу так: это лишнее - опыт показывает, что отношение пользы к бесполезности, или даже вреду, существенно меньше единицы.

Во-первых, не обо всем можно писать и не все можно показывать. Еще лучше не написать, чем написать лишнее. 

Скептиков не переубедить, да и нужно ли? "У вас ничего не получится, потому что не получится!" Зачем писать очередные 5 кБ "ненужного" текста? Лучше уж сразу опубликуйте чертежи. Помогать? Зачем? Вдруг "озолотитесь"? 

Оптимисты поддерживают, спасибо!

Редких людей, которые реально помогли, очень мало. Для них специально делаю приватную рассылку и знакомлю с ходом работ. Спасибо вам за помощь!

РЛДВС мы все равно изготавливаем, спокойно работаем в меру сил и возможностей. Для участников нашего маленького коллектива "бредовая идея" роторно-лопастного двигателя уже много лет является своеобразным хобби. Просто интересно!  

С Новым Годом!

by LMotor 27.12.2008 13:23:00

Наш маленький коллектив поздравляет Вас с Новым 2009 Годом!

2008 год подошел к концу. Он был полон надежд, многим из которых суждено было сбыться. Были новые решения, интересные идеи, эксперименты. Были новые люди, замечательные, хорошие, готовые помочь. Всем огромное спасибо!

2009 год будет лучше. Лучше, не смотря на кризис, не смотря на неудачи. Мы будем стараться в меру наших возможностей порадовать Вас и показать новый двигатель, показать как он работает.

Поздравляем Вас с Новым Годом! Желаем счастья, здоровья, новых идей, грандиозных планов, удач, великих достижений!

Кто, что и когда?

by LMotor 28.11.2008 13:16:00

Уважаемые посетители нашего сайта!

В последние дни мне поступило довольно много сообщений с просьбой рассказать немного более подробно о том, как у нас идут дела. Вызвано это тем, что компания НТВ показала репортаж, а также в Интернет появилась статья о разработке псковских коллег, которая перепечатана во многих новостных интернет-ресурсах, причем в некоторых перепечатках взяты фотографии с нашего сайта.

Мы не имеем никакого отношения к группе разработчиков из Псковского государственного политехнического института и компании "Экотех".

С другой стороны, благодарю всех авторов статей о роторно-лопастном двигателе вообще. Вы формируете интерес к проблеме.

Работаем мы в Харькове, Украина. Работаем по собственной инициативе, не входим ни в какие государственные или коммерческие структуры. Занимаемся разработкой роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания. В настоящий момент мы изготавливаем экземпляр мощного двигателя (получили от подрядчиков 20% готовых деталей, остальные в работе). Из-за скудного финансирования из собственных и спонсорских средств мы вынуждены были пересмотреть график работ и перенесли испытания на лето 2009 года. Гарантировать, что именно в указанные сроки мы представим новый двигатель, я не могу, т.к. например, получить корпус двигателя без брака с первого раза нам не удалось - только деньги потеряли.

Дополнительные материалы о новом двигателе мы опубликуем только после его сборки и холодного прогона на стенде (это для самых нетерпеливых). А более подробные материалы будут опубликованы после завершения полного цикла испытаний.

Мы работаем, стараемся.

Спасибо всем тем, к��о нам помогает! Без вашей помощи мы бы делали двигатель еще медленней.

Об изобретениях и изобретателях роторно-лопастного двигателя

by LMotor 01.11.2008 15:41:00

Недавно обнаружил, что на просторах Интернет началась «осенняя волна» обсуждений новых конструкций РЛДВС, появились новые патенты, опубликованы новые идеи, завязалась даже дискуссия.

Как интересно читать возгласы: «я изобрел лучший в мире роторно-лопастной двигатель»! Часто это вызывает улыбку.

Чтобы знать будущее, нужно знать историю. Вспомните или почитайте историю двигателя внутреннего сгорания и, в частности, роторно-лопастного двигателя. Прошло почти полтора столетия, как Николай Отто преобразовал паровую машину Дж.Уатта - двигатель внешнего сгорания - в двигатель внутреннего сгорания. Мыслящие люди, однако, жили в те далекие времена J Кажется странным, но они понимали положительные и отрицательные характеристики ДВС Отто. Но ничего лучшего в этом классе тепловых машин придумано не было.

Сам принцип преобразования энергии расширяющегося газа в механическую энергию вращения вала, как наиболее востребованный вид преобразования, в поршневом ДВС далеко не самый рациональный. И сегодня многим изобретателям не дает покоя сложность конструкции и механические потери кривошипно-шатунного механизма ДВС. Поэтому предложено огромное количество иных схем и конструкций, но ни одной, разве что кроме роторного ДВС Ванкеля, нет в производстве. Не кажется ли это странным?

Еще современники Отто предложили роторно-лопастной двигатель, в котором давление расширяющихся газов воспринимают вращающиеся на валу лопасти. Вроде все хорошо. В РЛДВС нет сложного механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, нет сложной системы газораспределения. Всем хорош РЛДВС – и КПД должен быть высоким, и технологичен в производстве, и малая себестоимость и так далее, и так прочее. Вроде все очевидно.

Вот и предлагают уже наши современники «новейшие конструкции» РЛДВС своего имени. Они все имеют право на жизнь… в виде экспонатов политехнического музея.

А если более серьезно, то надо было бы сперва сопоставить свою идею и конструкцию РЛДВС на ее основе с современным поршневым ДВС. Будет ли новый двигатель лучше? Причем существенно лучше по основным параметрам! Вы не задавали себе вопрос,  а почему не пошел бесшатунник Бурлета или Баландина? А почему так неважнецки идут дела у роторного Ванкеля? А почему придуманные ранее конструкции роторно-лопастного двигателя так и не пошли в производство? Хотя есть некоторые экземпляры, которые очень прилично выглядят внешне и даже заводятся. А отдельные даже работали по несколько часов.

Для РЛДВС нужно сделать только одну вещь – изобрести синхронизатор относительного движения лопастей ротора. Только его и не хватает в конструкции, чтобы увидеть роторно-лопастной двигатель в автомобиле.

Есть еще один аспект изобретательской деятельности, который очень часто не дает автору правильно оценить свою же работу. Звучит просто – «я самый умный». Не хотите ли почитать книги о моторостроении 30-50-х годов прошлого века? Как много в них идей и ответов на вопрос «почему». И немного литературы по механике, материаловедению, технологиям машиностроения. А еще попробуйте сделать и испытать вашу идею. У нас, например, идей было множество, но большую часть мы отбросили, проведя испытания. Многие вещи на бумаге и в компьютерной модели выглядят очень красиво. Но они НЕ РАБОТАЮТ на самом деле. Вы просто не учли требуемые факторы или еще чего-то не знаете.

Критик может заметить, а если вы такие умные, то где же ваш мотор? Где же кино по Discovery, где же он на полках магазина? И чего только пару фотографий на сайте и больше ничего?

Ответ прост – прежде чем что-то опубликовать, подать заявку на патент, попросить у инвестора денег, а они требуются для этой задачи немалые, мы решили все проверить на собственном опыте, поставить эксперимент. Мы сделали в общей сложности с 1996 года 5 экспериментальных дигателей, но первых три мы разобрали и сдали в утиль – совершенно неработоспособные конструкции по совокупности параметров. Хотя совсем не завелся только первый!

И только экземпляр 2007 года прошел «внутренний отбор», после чего мы и опубликовали немного сведений. А теперь будет новый двигатель. Мощный, с охлаждением, со всеми подсистемами.

Здесь возникает сразу вопрос – когда? Уже неоднократно упоминал в переписке и даже в комментариях – по мере готовности, двигатель спроектирован и находится в стадии изготовления. Мы собрали не такую уж большую сумму, чтобы сделать двигатель за одну неделю. А помогать реально никто не желает, всем только готовое подавай.

Огромное спасибо людям, которые нам все же реально помогли и продолжают это делать!

Позвольте маленький совет, господа изобретатели. Не расстраивайтесь и не опускайте руки, меньше реагируйте на огульную критику – такой 90%. Но внимательно прислушивайтесь к профессиональной критике. Хотя такой мало, но она очень важна.

Спасибо всем!

Благодарим спонсоров

by LMotor 21.08.2008 23:44:00

Наш маленький коллектив, занимающийся разработкой РЛДВС, выражает благодарность всем спонсорам, которые пожертвовали средства на изготовление нового экземпляра двигателя и проведение испытаний в 2008 году!

С "бубнами и плясками" агитируя за новое дело знакомых, друзей, просто интересующихся, зарабатывая дополнительные средства на "побочных проектах", нам удалось собрать небольшую сумму, которой нам хватит для приобретения материалов и основных комплектующих для нового двигателя, а также для его изготовления. Работа движется и мы уже в этом году представим новый экземпляр роторно-лопастного ДВС.

Спасибо всем, кто заинтересовался нашей работой и помог.

Особую благодарность хотим выразить Виктору Адлеру - энергичному и увлеченному человеку, который помогает просто потому, что ему интересно.

Спасибо!

3 копейки о биотопливе

by LMotor 30.04.2008 14:38:00

Вчера видел очередной репортаж об озабоченности ООН по поводу нехватки продовольствия в мире, о ставшем реальностью продовольственном кризисе.

Интересно, когда люди научатся думать не только о себе? Неужели непонятно, что нельзя перерабатывать продукты питания в биотопливо?

Почему забыли о гидролизе целлюлозы? Ее ведь в пищу не употребляют :) А спирт для топлива получается - пить его нельзя, много метанола, а вот для двигателя в самый раз. Правда технологии производства не так уж хороши в плане безвредности отходов и проблемы утилизации еще не доведены до ума. Но это все поправимо, был бы спрос.

А можно еще использовать двигатели более экономичные. Да и машины поменьше. Но это уже вопрос сознания потребителей. Сложный вопрос, дойдет только через ... одно место.

С другой стороны, нет худа без добра. Может обратят внимание на новые разработки в области двигателестроения.

Плагиат??? Не надейтесь :)

by LMotor 07.04.2008 21:44:00

Наиболее часто нам задают вопрос: а не плагиат ли это?

"мы уже такое видели", "свежо предание" и тому подобное...

Могу сказать только одно - мы бы не стали публиковать наши результаты, если бы они были неубедительны. Мы это все делаем не ради публикаций и диссертаций. Работы мы финансируем из собственного кармана, никакие ВУЗовские деньги и прочие технологии отмывания бюджетов мы не используем и не можем этого сделать, т.к. не встроены в соответствующие структуры.

Мы разработали два синхронизатора, которые по своим существенным признакам не имеют аналогов и которые позволяют реализовать все преимущества роторно-лопастного двигателя. Мы убедились в этом, проводя патентный поиск на глубину 20 лет по базам данных патентных ведомств США, Евросоюза и России. За годы работы по этой проблеме мы внимательно следим за всеми публикациями, патентами, сообщениями в прессе. Пока ничего подобного нашим синхронизаторам предложено не было.

На базе разработанных синхронизаторов спроектированы компоновки двигателя, которые также очень просты и которые можно реализовать даже на нашем скромном технологическом уровне и ограниченном финансировании.

Увы, "передирать" нечего. Ни один из предложенных ранее синхронизаторов не может реализовать преимущества конструкции РЛДВС. Проводя эксперименты, мы испытывали известные синхронизаторы на базе сателлитной шестерни с шатуном, с эллиптическими шестернями, ползунами и рядом других конструкций. Это не синхронизаторы для РЛДВС, они не могут реализовать преимущества двигателя. Двигатель на таких синхронизаторах работает, но это не конкурентоспособный двигатель. Любой грамотный моторист найдет для таких конструкций весомые аргументы "против" и будет прав.

Рассказывать конкретно о наших разработках мы сможем только после получения патентов.

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии