Сравнительные характеристики двигателя

Выполненные расчеты, опытно-конструкторские работы и проведенные испытания позволяют нам сравнить роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания с современным поршневым двигателем.

Обратим Ваше внимание на относительные внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке ниже, для двигателей внутреннего сгорания разных типов.

Сопоставление относительных внешних скоростных характеристик двигателей разных контрукций показывает, что роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, работающий по четырехтактному циклу, имеет гораздо более широкую зону устойчивых оборотов при существенно больших мощностях.

На холостом ходу РЛДВС устойчиво работает от 240 об/мин, что примерно в двое ниже, чем у поршневого четырехтактного двигателя. Крутящий момент у РЛДВС выше, чем у аналогичного поршневого четырехтактного ДВС при одинаковых прочих параметрах. Рабочий диапазон частот вращения вала двигателя оказался тоже выше. График зависимости крутящего момента от оборотов вала двигателя имеет более пологую вершину.

В результате конструкция всего силового агрегата автомобиля может быть проще - коробка передач может иметь меньшее количество ступеней.

Отметим достоинства РЛДВС в сравнениии с поршневым ДВС:

  • эффективный КПД выше на 10-12% (возможно, этот показатель можно улучшить, но мы еще не получили достаточного количества экспериментальных данных);
  • чрезвычайно малый расход смазочных материалов;
  • меньший расход топлива на всех режимах работы двигателя;
  • хорошие условия сгорания топливной смеси и вентиляции камер обеспечивают меньшее содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателя;
  • более широкий диапазон рабочих оборотов;
  • хорошая уравновешенность двигателя (конструкция симметрична относительно вала);
  • конструкция двигателя проще, отстутствует механизм газораспределения, малое количество деталей несложной конфигурации, нет необходимости использовать специальные технологии обработки и дорогие материалы, а соответств��нно, и меньшая стоимость производства двигателя.

Однако РЛДВС не лишен и недостатков. Отметим наиболее существенные.

Элементы уплотнений установить на лопастях ротора сложнее, чем в поршневом двигателе. Однако мы поняли в результате экспериментов, что это сделать проще, чем в роторном двигателе Ванкеля.

Серьезной проблемой является также высокая тепловая напряженность ротора, особенно его лопастей. Для мощных РЛДВС обязательна эффективная принудительная система охлаждения ротора.

Все это решаемые технические задачи. Пока нами испытывались два роторно-лопастных двигателя (третий из-за технических ошибок нам испытать не удалось). Это экспериментальные образцы и испытания еще не завершены.

Позднее мы приведем более точные численные значения основных характеристик. Но уже проясняется многое из того, что и как нужно усовершенствовать, чтобы получить двигатель с еще более высокими показателями.

Работа продолжается!

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии