Риски проекта "Роторно-лопастной двигатель"

Как и любой проект, проект по созданию роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания имеет риски, которые могут свести на нет всю работу.

По мере продвижения проекта мы будем давать оценку рисков и публиковать ссылки и комментарии по проблемам проекта.

А будет ли оно работать?

Это было самое большое сомнение! Мы очень долго сомневались, а возможно ли вообще создать работоспособный роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, который будет однозначно лучше поршневого ДВС? Сегодня можно ответить абсолютно однозначно - ДА, РЛДВС, лучший по параметрам, чем поршневой ДВС, создать можно. Мы надеемся, что последний экземпляр двигателя, который сегодня находится в стадии изготовления, позволит ответить на этот вопрос утвердительно и показать скептикам безосновательность многих опасений, высказанных в комментариях к публикациям на нашем сайте.

Удастся ли найти помощь, прежде всего финасовую, для продвижения проекта?

Ответа на этот вопрос мы пока не получили. В работе :)

Мы благодами людей, которые реально помогли в меру своих возможностей. Спасибо!

Найти инвестора, понимающего проблему в полном объеме, нам пока не удалось. После публикации отчетов об испытаниях нового двигателя, мы выскажем и свои соображения по поводу привлечения инвесторов в проект.

Воровство идеи

Защитить свои права авторы могут только одним способом - получить пакет патентов. Только для оформления и подачи пакета заявок, оплаты патентных поверенных и выполнения процедур патентования, требуется довольно приличная сумма гарантированного финансирования. Пока у нас нет такой финансовой возможности. Выбирая - патент или "живой двигатель", мы выбрали двигатель. Поэтому до момента подачи заявок на получение пакета патентов мы не раскроем сути изобретений. Такой вариант являетя единственным. Но в то же время он является препятствием для разговоров с инвесторами. Пока мы можем только продемонстрировать работающие экспериментальные образцы двигателя, показать двигатель в работе, дать его пощупать, но не раскрыть суть конструкции.

Технические проблемы - сложность конструкции, перегрев, ресурс двигателя

По этому поводу послано много стрел и сломано много копий. Даже на нашем сайте посетителями высказано довольно много скепсиса по поводу конструкции РЛДВС. Разрешить "спор" может только двигатель, изготовленный в металле, испытанный, с подтвержденными результатами испытаний.

Выполняя оптимизацию конструкции РЛДВС, исследуя результаты на экспериментальных моделях, мы пришли к выводу, что конструкция лопастей, уплотнений, синхронизатора и прочих элементов двигателя действительно очень проста, не требует прецизионных технологий и дорогих материалов, повышенной точности изготовления.

С синхронизатором нашей реализации роторно-лопастной двигатель по простоте конструкции не имеет себе равных среди прочих двигателей внутреннего сгорания.

Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания является весьма компактной и энергонасыщеной машиной. Что в свою очередь требует эффективного отвода тепла как от корпуса двигателя, так и от лопастей роторов.

На очередном экземпляре РЛДВС, который запланирован нами на 2011 год, мы исследуем проблемы охлаждения двигателя, в т.ч. и охлаждения лопастей.

Важным вопросом, на который можно дать ответ только в результате эксперимента, является ресурс двигателя, и в частности, ресурс синхронизатора и лопастного механизма. Проблема ресурса синхронизатора нами решена. Ресурс работы уплотнений будет фактически определен в результате испытаний.

"Грязная" тема

В настоящее время только на территории СНГ проблемами РЛДВС занимаются минимум 8 коллективов и еще большее количество изобретателей-одиночек. В Интернет появилось довольно много материалов по данной тематике, регулярно появляются публикации в прессе. В частности, появились материалы о разработке группы исследователей из Псковского политеха, изобретателей из Новосибирска, Москвы, Питера и т.д.

Двигателя, пригодного для промышленного производства, прошедшего весь комплекс испытаний, пока нет :( Работающий двигатель также никто не показывает. Большинство публикаций носят рекламный характер, зачастую безграмотны и вводят читателей в заблуждение.

Такое положение дел только осложняет поиск спонсоров и инвесторов, т.к. зачастую эти люди не являются специалистами в области двигателестроения, им сложно понять, на что сделать ставки, какая конструкция приведет к результату - получению прибыли.

Поэтому мы приняли решение до минимума сократить публикации на нашем сайте, чтобы не возбуждать преждевременный интерес.  

Мировой кризис

Мы оптимисты. Работу никто не отменял. Плевать на кризис!

Ё-мотор

Многие посетители сайта пишут в письмах и комментариях: "Вы опоздали, уже есть Ё-мотор!". Успокою, Ё-мотор есть пока только в макете. По состоянию на январь 2011 года это совсем не двигатель. Взята за основу схема РЛДВС от 1964 года (Virmel Engine, pat. USA #3356079, 1967 год), поставлены шестерни новой конструкции, которые не прошли достаточных испытаний, немного модифицирована компоновка двигателя, применена тороидальная камера сгорания (предложена в 1914 году) - все это известные решения.

С Ё-мотором есть более существенный риск - о РЛДВС впервые(!) в новейшей истории заговорили столь широко, среди инвесторов стала циркулировать информация об этом двигателе. Если проект Ё-мотора "облажается", то это и будет самый сильный удар по двигателям внутреннего сгорания альтернативных конструкций и по РЛДВС в частности.

Хватит ли сил у инженеров проекта Ё-мобиля довести дело до конца? Пока не уверен, анализ предложенной конструкции пока говорит об обратном.

Подробности о нашей работе читайте в блоге.

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии