Роторно-лопастная паровая машина

by A.M 28.01.2008 15:29:00

Период 19-го - начала 20-го века ознаменовался расцветом и угасанием паровых машин - "железяк", которые вытащили мировую экономику на новый уровень. Все видели паровоз, одну из весьма распространенных реализаций паровой машины. Даже сегодня его можно найти почти в каждом депо на железной дороге - в смазке, "как жар горя". Красивые машины. Но низкий КПД и так и не решенная проблема смазки поршня и разделения паромасляной смеси не позволили жить этим интересным устройствам.

Каким требованиям должна соответствовать современная паровая машина? Вот некоторые из них:

  • Минимальное время выхода на рабочий режим;
  • Работать в широком диапазоне нагрузок, быстро реагировать на изменение нагрузки;
  • Иметь эффективный КПД, сравнимый с КПД двигателя внутреннего сгорания;
  • Обладать высокой удельной мощностью, сравнимой с тем же ДВС;
  • Превосходить имеющиеся установки по экологическим параметрам.

Чтобы добиться хороших параметров, нужно решить проблему котла и расширительной машины. 

Современный парогенератор – это совсем не паровой котел 18 века. Да и вода не лучший теплоноситель. Параметры современных парогенераторов существенно улучшились и можно сделать установку, которая будет весьма эффективной. При этом двигатель внешнего сгорания, которым является пара котел - расширительная машина, лучше двигателя внутреннего сгорания хотя-бы из-за стационарности процессов горения топлива, что дает более полное сгорание топлива, а значит уменьшает количество вредных выбросов. Современные парогенераторы имеют очень высокую удельную мощность, позволяют быстро менять режимы работы. Так что есть над чем подумать.

С другой стороны, роторно-лопастной двигатель – превосходная малогабаритная расширительная машина. К тому же не требующая добавления смазывающих ингредиентов в пар. Роторы подвешены на подшипниках, "сухое" трение присутствует только в элементах уплотнения, силы трения на порядоки меньше сил трения пары поршень-цилиндр.

Современная паровая машина может быть более эффективна по сравнению с поршневым ДВС.

Комментарии (4) -

17.09.2009 20:41:00

У меня есть патент России на роторный механизм,который может преобразовать давление рабочего тела во вращение вала с КПД 80%-90% от давления рабочего тела.Если с этого ротора сделать паровой роторный двигатель,то она будет иметь КПД 50-60 и имеет полный реверс. Как видите этот паровой роторный двигатель в полтора раза мощнее поршневого ДВС на бензине. А может будем сотрудничать.
С уважением Михаил.  

Михаил Russia

23.09.2009 19:33:39

Спасибо за предложение о сотрудничестве!
Мы сейчас не работаем над проектом паровой машины - ресурсов очень мало и распыляться не имеем возможности. На сегодня наша задача - провести испытания двигателя внутреннего сгорания и получить очередную порцию характеристик двигателя.

LMotor

28.10.2009 20:24:30

Михаил! Нашей компании может быть интересен запатентованный Вами паровой роторный механизм.
Возможно, что удастся договориться.
goloton@energotex.ru

Евгений Russia

16.12.2010 6:53:02

Так посмотрите в патентной базе, там этих роторных механизмов с теоретическим КПД 90% около дюжины.

Правда при реализации "в железе" возникают некоторые трудности мягко скажем непреодолимого на сегодняшний
день характера, то есть теоретически оно вроде как работает, но практически реализовать его невозможно.

Особенно мне в этом плане понравился патент на некий двигатель с передачей момента с помощью
постоянных магнитов. Бог с ним, что корпус должен быть неметаллический, с этим при современных
материалах еще как-то можно справится, а вот где взять постоянные магниты с точкой Кюри более
1000 ? (температура горения бензина и точка Кюри одного из самых тугоплавких магнетиков - Магнетита
FeOFe2O3 фактически совпадают, что-то около 850K).
Казалось бы на этом научная фантастика заканчивается, так нет же, авторы патента пошли дальше,
предложив "Стирлинга" на этом же принципе с рабочим телом в виде.... жидкого лития ! Температуры напомнить ?

Хотя опять же теоретически все красиво и КПД должен быть ну мама не горюй, так как трущихся частей
нет в принципе Smile))

Так что вот так. И вообще, лучший паровой двигатель - турбина, в обратном меня пока еще никто не убедил.


С дружеским приветом из Новосибирского технопарка.

rnd(саааабака)istoki-fund.ru

      

Дмитрий Russia

Комментарии закрыты

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии