Роторно-лопастная паровая машина

by A.M 28.01.2008 15:29:00

Период 19-го - начала 20-го века ознаменовался расцветом и угасанием паровых машин - "железяк", которые вытащили мировую экономику на новый уровень. Все видели паровоз, одну из весьма распространенных реализаций паровой машины. Даже сегодня его можно найти почти в каждом депо на железной дороге - в смазке, "как жар горя". Красивые машины. Но низкий КПД и так и не решенная проблема смазки поршня и разделения паромасляной смеси не позволили жить этим интересным устройствам.

Каким требованиям должна соответствовать современная паровая машина? Вот некоторые из них:

  • Минимальное время выхода на рабочий режим;
  • Работать в широком диапазоне нагрузок, быстро реагировать на изменение нагрузки;
  • Иметь эффективный КПД, сравнимый с КПД двигателя внутреннего сгорания;
  • Обладать высокой удельной мощностью, сравнимой с тем же ДВС;
  • Превосходить имеющиеся установки по экологическим параметрам.

Чтобы добиться хороших параметров, нужно решить проблему котла и расширительной машины. 

Современный парогенератор – это совсем не паровой котел 18 века. Да и вода не лучший теплоноситель. Параметры современных парогенераторов существенно улучшились и можно сделать установку, которая будет весьма эффективной. При этом двигатель внешнего сгорания, которым является пара котел - расширительная машина, лучше двигателя внутреннего сгорания хотя-бы из-за стационарности процессов горения топлива, что дает более полное сгорание топлива, а значит уменьшает количество вредных выбросов. Современные парогенераторы имеют очень высокую удельную мощность, позволяют быстро менять режимы работы. Так что есть над чем подумать.

С другой стороны, роторно-лопастной двигатель – превосходная малогабаритная расширительная машина. К тому же не требующая добавления смазывающих ингредиентов в пар. Роторы подвешены на подшипниках, "сухое" трение присутствует только в элементах уплотнения, силы трения на порядоки меньше сил трения пары поршень-цилиндр.

Современная паровая машина может быть более эффективна по сравнению с поршневым ДВС.

Комментарии (4) -

17.09.2009 20:41:00

У меня есть патент России на роторный механизм,который может преобразовать давление рабочего тела во вращение вала с КПД 80%-90% от давления рабочего тела.Если с этого ротора сделать паровой роторный двигатель,то она будет иметь КПД 50-60 и имеет полный реверс. Как видите этот паровой роторный двигатель в полтора раза мощнее поршневого ДВС на бензине. А может будем сотрудничать.
С уважением Михаил.  

Михаил Russia

23.09.2009 19:33:39

Спасибо за предложение о сотрудничестве!
Мы сейчас не работаем над проектом паровой машины - ресурсов очень мало и распыляться не имеем возможности. На сегодня наша задача - провести испытания двигателя внутреннего сгорания и получить очередную порцию характеристик двигателя.

LMotor

28.10.2009 20:24:30

Михаил! Нашей компании может быть интересен запатентованный Вами паровой роторный механизм.
Возможно, что удастся договориться.
goloton@energotex.ru

Евгений Russia

16.12.2010 6:53:02

Так посмотрите в патентной базе, там этих роторных механизмов с теоретическим КПД 90% около дюжины.

Правда при реализации "в железе" возникают некоторые трудности мягко скажем непреодолимого на сегодняшний
день характера, то есть теоре��ически оно вроде как работает, но практически реализовать его невозможно.

Особенно мне в этом плане понравился патент на некий двигатель с передачей момента с помощью
постоянных магнитов. Бог с ним, что корпус должен быть неметаллический, с этим при современных
материалах еще как-то можно справится, а вот где взять постоянные магниты с точкой Кюри более
1000 ? (температура горения бензина и точка Кюри одного из самых тугоплавких магнетиков - Магнетита
FeOFe2O3 фактически совпадают, что-то около 850K).
Казалось бы на этом научная фантастика заканчивается, так нет же, авторы патента пошли дальше,
предложив "Стирлинга" на этом же принципе с рабочим телом в виде.... жидкого лития ! Температуры напомнить ?

Хотя опять же теоретически все красиво и КПД должен быть ну мама не горюй, так как трущихся частей
нет в принципе Smile))

Так что вот так. И вообще, лучший паровой двигатель - турбина, в обратном меня пока еще никто не убедил.


С дружеским приветом из Новосибирского технопарка.

rnd(саааабака)istoki-fund.ru

      

Дмитрий Russia

Комментарии закрыты

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии