Маленькие новости

by LMotor 06.10.2011 13:38:00

Доброго времени суток!

Хочу развеять опасения посетителей сайта о том, что "все пропало" и тому подобных.

Сайт под моим присмотром, ничего не умерло, все в порядке :) Просто не очень много времени, приходится заниматься не только двигателем, но и основной работой, семьей, домашними делами и т.д.

Сейчас мы доделываем двигатель, занимаемся подгонкой деталей уплотнений, выполняем завершающие слесарные работы с корпусом. Дело движется не так, чтобы быстро, более 3 раз в день не удается собрать и разобрать лопастной механизм. Новые статьи, как и обновленную версию сайта, мы представим после получения нами результатов испытаний. Без политики, без газа и нефти, без денег, но все же железка делается :)

Тему о ё-моторе я закрываю в части возможности комментировать. Жаль, что ё-мотористам не удалось пока сделать РЛДВС в варианте "новосибирского паренька" с первого забега. Это мое предположение, основанное на всяком отсутствии информации об этом двигателе от команды ё-авто. Хотя они очень любят давать рекламу о своих удачных решениях. Буду рад ошибаться. Не думаю, что все кончилось, и надеюсь, что мы еще увидим или хотя бы услышим хоть что-то о результатах работы над проектом ё-мотора.

Спасибо за интересные комментарии!

Комментарии (68) -

06.10.2011 1:24:44

ну наконец-то Smile
ждем больших с нетерпением

GaryK Russia

07.10.2011 17:25:27

Все-таки кое-какая информация от Ё-авто по двигателю промелькнула и совсем недавно.  Якобы, работой синхронизатора они довольны, но столкнулись с серьезными проблемами по уплотнениям

Serj80 Ukraine

12.01.2012 22:08:48

Если готовы к продаже то хотел и себе заказать. Если есть рабочие чертежи то готов поставить на мелкосерийное производство в Киеве. 93 600 95 05

Вот интересный аналог! www.youtube.com/watch

www.youtube.com/watch

Геннадий Ukraine

12.01.2012 22:59:12

Последняя инфа о ё-моторе прошла на неформальной встрече, дословно, со слов одного из участников:
"Вопрос №28. Текущая ситуация с РЛД

Тут надо было бы вставить звук фанфар Laughing ВНИМАНИЕ - Работоспособность РЛД подтверждена практически полностью. Все принципиальные проблемы решены. Подвел немецкий поставщик уплотнений - предоставленные им уплотнения, которые по тех. характеристикам должны были выдерживать расчётную температуру, "потекли". Сейчас заказаны новые уплотнения, как только они придут, РЛД будет поставлен на окончательные ресурсные испытания."

встреча была в конце ноября 2011 года
источник тут: forum.mobilyo.ru/viewtopic.php?f=3&t=801

Dmitry from Drom Russia

31.01.2012 3:38:01

Просмотрел сайт и непонятно мне, какой теперь смысл в обсуждаемом РЛДВС если есть РЛДВС для е-мобиля и хорошие результаты его испытаний? Ведь всё забудется - как я понял даже патентов нет по обсуждаемому РЛДВС - ради чего трудились?

Сергей Степанов Ukraine

01.02.2012 0:57:17

Это ИМХО ё-проблема навсегда - уплотнить надёжно тороидальную поверхность не получиться.

Последняя инфа о ё-моторе прошла на неформальной встрече, дословно, со слов одного из участников:
"Вопрос №28. Текущая ситуация с РЛД

Тут надо было бы вставить звук фанфар  ВНИМАНИЕ - Работоспособность РЛД подтверждена практически полностью. Все принципиальные проблемы решены. Подвел немецкий поставщик уплотнений - предоставленные им уплотнения, которые по тех. характеристикам должны были выдерживать расчётную температуру, "потекли". Сейчас заказаны новые уплотнения, как только они придут, РЛД будет поставлен на окончательные ресурсные испытания."

Сергей Степанов Ukraine

02.02.2012 14:31:27

рад успехам.
есть идейка вот смотрите почему-то сейчас все еще зациклины на механику я думаю это неправильно, более того электричество РЛД и убьёт.

но суть не в этом вот идея такая че вы синхронизатор мочите механикой сделай те его на магнитах че неодим-зеле-зобор просто так придумали. и демфер ударной нагрузки и "храповик" (обычная труба с прорезью, диод эту щель замыкает) саму конструкцию примерно как в ё мобиле - но шатунуны с противовесами убрать. можно даже предусмотреть подмагничивание либо постоянное либо ТО.

Arti Russia

02.02.2012 15:42:20

а это дляя общего развия
http://www.youtube.com/watch?v=tt4Yb06Nf44
опыт что будет если в скажем медную трубу бросить неодимовы магнит (зазо только должен быть не очень большой) сами ищите - быстро найти не удалось. или разорит на целендрический неодимовый магнит.

Arti Russia

02.02.2012 15:53:57

Поменяйте плюс на минус в свече зажигания и получите плазму! http://vk.com/id13980054

Гена Russia

02.02.2012 16:02:45

во смысл примерно ясен, но если бы он в трубу магнит бросил было бы эфектнее, правда пендосы орут что это типа антигравитация.
www.youtube.com/watch

Arti Russia

02.02.2012 16:04:28

гена, проще на до быть http://www.youtube.com/watch?v=MHgAodd7epQ

Arti Russia

02.02.2012 16:17:12

должно получится а если получиться в задницу можно запихнуть РЛД и медленно вытаскивать.

Arti Russia

02.02.2012 16:56:24

да забыл написать, плазменный резак - делают серийно не один год. работают они на воде.

Arti Russia

02.02.2012 18:03:57

Проще не бывает. Меняете полярность в автомобиле и у вас топливо вода с щелочью.

Гена Russia

02.02.2012 18:04:34

Рекомендую писать тут только тем кто проводит эксперименты а не просто болтает.

Гена Russia

02.02.2012 18:17:56

Относительно электричества для транспорта.
1. Пока основными электростанциями на Земле являются тепловые с химическим тепловым процессом (сжигается топливо), альтернативы пока нет.
2. Перевод транспорта на электротягу от аккумуляторов ради экологии не даст результатов в целом - аккумуляторы будут заряжаться от тепловых электростанций в которых необходимо будет сжигать больше топлива ради зарядки аккумуляторов и компенсации потерь на передачу и преобразование электроэнергии, лития на Земле мало, аккумулятор после отработки - источник загрязнения окружающей среды.
3. Сравнить эффективность аккумуляторной тяги с ДВС легко на примере дизель-электрической субмарины - но комментс.
4. Включение в устройство, предназначенное для решения транспортной задачи, дополнительных ключевых элементов в виде электротяги существенно уменьшает надёжность упомянутого устройства, плюс удорожание устройства во всём.
Потребители очень быстро поставят всё на свои места.
Мода на то, что не удобно быстро проходит.

Сергей Степанов Ukraine

02.02.2012 18:28:19

а вобще надо по сути.
вот да ДВС и элетродвигеиель по КПД рядо не валялись. тока ты не понял болшегруз давно гибридну ну нету у ДВС момента.
а использовать акумы не кто и не предлогал.

Arti Russia

02.02.2012 18:31:30

кстати догадываешся почему вё модиле выбрали последовательную схему? да его делают теже люди что строгали большегрузы.

Arti Russia

02.02.2012 18:49:24

хм.... молчание походу дошло.

Arti Russia

02.02.2012 19:11:54

А что обсуждать то?

Сергей Степанов Ukraine

02.02.2012 19:16:43

я думаю ни чего.
точто выкенет на свалку РЛД лехит в коридроре.
еще на одном ресурсе я про это рассказал.
так что чау буратины - вприкотльная идея, но опоздала лет на 100.

Arti Russia

02.02.2012 19:34:47

Ну если будет РЛДВС как работающий двигатель тогда и ясно с ним всё станет - выбросить недолго. А на понты спрос всегда был и будет - роторные МАЗДЫ одно время нормально продавались. Так и с РЛДВС и с прочими ДВС будет - лишь бы работали они не хуже Ванкеля.

Сергей Степанов Ukraine

04.02.2012 15:26:51

проблемы не в финансах а в психологии авторов.1.был построен опытный образец мощностью 100 л.с. логично предположить создание 30 сильного мотора, который в будущем будет смонтирован в экспериментальный запорожец. но нет.2.авторы строят двигатель а не карбюратор или любую другую систему питания. тем более что это уже пройденый этап. но нет.3проще всего было сделать образец с воздушным охлаждением на базе того же цилиндра на запорожце. уже готовая деталь. не дорогая.но нет. 4. мотор на 500 сил действительно жрет много. и 2 выхода. либо перевести на газ, либо уменьшить двигатель до размера "от бензопилы". кто то скажет мало.но были умельцы которые даже вертолет делали на этой базе, я уже не говорю про возросший кпд. итого-все это очень странно. двигатель Отто имел 2 л.с. и произвел революцию.

облако Ukraine

04.02.2012 15:52:18

облако,
если у Вас нет проблем с финансами может сделаем с Вами альтернативный двигатель?

Сергей Степанов Ukraine

04.02.2012 16:16:53

Сергей Степанов простите, но ваш проект сильно смахивает на ванкель. а моя теория его отрицает. как и всякий поршень, а значит уплотнения, а значит масло. именно масло причина низкого кпд чего бы то ни было. двигатель будущего не может иметь уплотнений.
априори.

облако Ukraine

04.02.2012 16:29:36

У Вас ИМХО правильная в целом теория, которая, к сожалению будет применена на практике с появлением возможности управлять гравитацией. А в наше время при необходимости разгона с нуля взрыв в замкнутой полости наиболее полно реализует потенциал топлива.

Сергей Степанов Ukraine

04.02.2012 16:39:21

облако,
в моём ПДС рабочие полости имеют стенки как у стеклянного сосуда с притёртой пробкой, причём на протяжении ОЧЕНЬ продолжительного времени - у ДВС Ванкеля совсем не так. Так же в ПДС большие чем у ДВС Ванкеля площади поршней при аналогичных объёмах крайних состояний двигателя ("нижняя" и "верхняя" точки).

Сергей Степанов Ukraine

04.02.2012 16:41:51

ну хорошо, так зачем заменять двс если вы собираетесь охлаждать двигатель, до температуры закоксовывания масла? на сегодня такой двигатель уже существует.

облако Ukraine

04.02.2012 16:50:40

облако,
в ПДС поршень выполняет роль насоса, прокачивающего масло, которое отбирает тепло от всего того, что внутри поршня, а затем охлаждается. В ПДС не будет никаких проблем, худших чем у традиционного кривошип - шатунного.

Сергей Степанов Ukraine

04.02.2012 16:59:15

никто не говорит, что Ваш двигатель будет хуже двс. вопрос -для чего? это касается и представленого на этом сайте. я понимаю, что полностью адиабатный двигатель невозможен, но решение здесь.  

облако Ukraine

04.02.2012 17:05:23

облако,
ПДС позволит извлечь больше пользы из одинакового для всех известных ДВС количества топлива.

Сергей Степанов Ukraine

04.02.2012 17:12:24

насколько мне известно, дизельный ванкель провалился. а мы ведем речь именно о дизелях, как самых совершенных двс на сегодня.

облако Ukraine

04.02.2012 17:16:37

облако,
туда ему и дорога Smile.
ДВС Ванкеля очень неэффективно использует топливо, выбрасывая продукты его сгорания "недоиспользованными" при высоком давлении. Такой двигатель может быть интересен только продавцам топлива.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 1:53:52

долго не мог вспомнить где я уже видел подобную схему. в учебнике по двигателестроению. там описана схема работы двухтактного мотора для танков времен второй мировой.он тоже очень малый и тоже очень мощный.там один поршень входил в два цилиндра. очень круто и просто.почему их перестали выпускать?
   однако смотрите внимательно на рисунок. расширяется он так же как и спортивный двс 1к 1. а вам надо сделать 1 к 2. и тогда может быть и даже скорее всего. он обойдет двс. это несомненно в корне их отличает.

облако Ukraine

05.02.2012 1:59:56

облако,
так может сделаете исключение для ПДС и приступим к его изготовлению?
Если также профинансируете патентование международной заявки на ПМС - вам существенный процент прав на патент.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 2:05:15

облако,
поясните, пожалуйста:
однако смотрите внимательно на рисунок. расширяется он так же как и спортивный двс 1к 1. а вам надо сделать 1 к 2.
Я не понимаю, что имеется ввиду.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 13:22:00

Сергей Степанов,всё вышесказаное касается конструкции представленой на сайте.
по поводу вашей анимации есть очень много непонятного. но главное что вы меня не понимаете в 1 к1. постройте диаграму отношения охлаждаемой поверхности к времени 1 такта. если она будет лучше чем у двс(скажем 0.8) тогда венчурные фонды станут в очередь за вашим изобретением. а еще лучше обратится к инженеру имеющему необходимое образование. но даже на первый взгляд там всё стремно. но лучше пересчитать.
да, чем больше площадь, тем меньше сила.
вы знаете чем отличаются гоночные моторы, например на запорожце от стандартной машины?

облако Ukraine

05.02.2012 13:41:05

почему так плох такой хороший ванкель? у него очень большой поршень. а у вас он еще больше и вы принимаете это за плюс?

облако Ukraine

05.02.2012 17:06:24

облако,
спасибо, что поддерживаете интересную ИМХО дискуссию.
ПДС для заданного объёма рабочей полости может иметь ЛЮБЫЕ геометрические размеры (к примеру, при объёме рабочей полости один литр диаметр поршня ПДС может быть или несколько метров при толщине поршня несколько миллиметров - это для лучшего понимания сути сказано только - или несколько сантиметров при толщине поршня несколько метров. Диаметр полости, в которой, поршень размещен и перемещается, при этом, будет немногим больше диаметра поршня. Из сказанного следует, что если существует ДВС Ванкеля с объёмом рабочей полости один литр и площадью поршня S, также существует ПДС с объёмом рабочей полости один литр и площадью поршня либо S либо пренебрежимо близкой к S, причём ПДС при упомянутом будет извлекать из топлива больше пользы.  

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 17:58:33

Сергей вас не должен волновать ванкель он мертв и оживить его не удастся. я тоже конструировал подобный двигатель, но я не знал о существовании ванкеля. потом я сравнил их и двс. двс выиграл. общий обьем тут ни при чем. вам нужен периодическое отношение времени 1 такта к охлаждаемой площади. вы читали хоть один профильный учебник по теплотехнике, а не по механике.

облако Ukraine

05.02.2012 18:12:48

облако,
ДВС Ванкеля меня не волнует, я всего лишь опираюсь на факт его серийного производства фирмой МАЗДА с учётом его теплотехнических и прочих недостатков. Я понимаю, что рабочее тело в ДВС остывает тем быстрее, чем больше поверхность рабочей полости. Но, история серийного производства ДВС Ванкеля свидетельствует о том, что теплотехнические параметры ДВС Ванкеля вполне приемлемы для коммерческого использования и распространяю сказанное выше на ПДС.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 18:17:50

у ванкеля нет клапанов. и схема там попроще будет.

облако Ukraine

05.02.2012 18:25:31

облако,
но сказанное Вами НЕ делает ДВС Ванкеля надёжным двигателем, который использует топливо с бОльшей пользой, чем кривошип-шатунный ДВС.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 18:27:57

хорошо... добавте ванкелю клапана. станет ли он лучше?

облако Ukraine

05.02.2012 18:32:09

облако,
не станет.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 18:40:38

облако,
в ПДС, который на анимации, один клапан - тот, через который проходят синие стрелки, показывающие всасываемый воздух - можно убрать и тогда останется только один транзитный клапан, разделяющий полости. Формула изобретения ПДС упомянутое предусматривает.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 18:41:37

на сегодняшний момент двс переходит в разряд электрогенераторов. кроме момента у вас есть еще какие нибудь преимущества?

облако Ukraine

05.02.2012 19:10:44

облако,
бОльший момент в ПДС позволит выполнить бОльшую полезную работу при заданном количестве топлива.
Самопритирающиеся поверхности полостей обеспечат продолжительный ресурс ПДС.
ПМС позволит получить обороты выходного вала вплоть до десятков тысяч, что
- при соединении с крыльчаткой позволит получить наддув и охлаждающий воздушный поток, а также расширит область использования ПДС с ПМС (например, в авиационных двигателях вентиляторного типа многолопастной пропеллер в трубе);
- позволит использовать высокооборотный малогабаритный электрогенератор в гибридных приводах.
Масляно-воздушное охлаждение позволит исключить воду для охлаждения ПДС.
При наличии наддува добавлением инжекторной подачи топлива, одного клапана и системы управления клапанами возможно почти в два раза увеличить количество сжигаемого в ПДС топлива и соответственно мощность ПДС без увеличения его габаритов по размерам полостей.

Сергей Степанов Ukraine

05.02.2012 19:50:37

Сергей это самообман, наддув здесь невозможен в принципе.2. есль вы будете развивать 30000 об.мин это в 10 раз превысит ресурс уплотнений. вы бы купили машину с макс. пробегом 20 000 км? тут на кривой козе не проскочишь. я уже молчу о системе охлаждения. на фото я не вижу самого поршня. и подачи и возврата в нем масла.тем более что он изменяет свое положение.
   одно вы сделали правильно. запатентовали и всем показали. а если нет спроса, то и не стоит мучатся.
а вот что делается на этом сайте это еще вопрос. ничего не видно а значит нет конструктивной критики.
   любой изобретатель любит своё детище и так с ним не растанется. но и тратить время, силы, деньги на ветер.....
ради интереса сходите в библиотеку и возьмите справочник насосов.

облако Ukraine

05.02.2012 20:32:13

облако,
уплотнения при 30000 об/мин в ПДС ни при чём - благодаря ПМС поршень и вал могут перемещаться с различными скоростями и 30000 об/мин выходного вала возможны в ПДС при 3000 перемещениях в минуту поршня.
Но Вы этого не поняли и посылаете меня в библиотеку.
Следовательно ИМХО пора заканчивать наш разговор.
Любви к моему ПДС у меня никакой нет - первую заявку на подобный двигатель я подал в 1993г. и не довёл её до патента из-за самокритики.
В любом случае спасибо Вам за общение, которое только укрепило мою уверенность и выводы сотрудников патентных ведомств в полезности ПДС и ПМС.
Я недавно узнал, что ключ для открывания консервов придумали только через ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ после изобретения консервов.
Так что всему своё время.
Если ПДС с ПМС со временем войдёт в учебники меня устроит уже это ;).

Сергей Степанов Ukraine

14.02.2012 12:23:54

На мой имхо ПМС в ПДС не очень нужен, даже вреден. Если заменить его на кривошип - будет дешевле и лучше. Вреден он собственно тем что мультиплицирует на выходной вал.

Эта схема не лучше схемы РЛД, - слишком много уплотнений в рабочей зоне, много движущихся частей, и да, площадь стенок очень велика по отношению к рабочему объёму.

Vitus Russia

14.02.2012 14:11:41

Vitus, можете применить кривошип.

Сергей Степанов Ukraine

14.02.2012 14:16:45

Vitus, площадь стенок по отношению к рабочему объёму может быть ЛЮБОЙ, в том числе как в цилиндре. Всё равно при упомянутом ПДС будет эффективнее.

Сергей Степанов Ukraine

14.02.2012 14:42:34

Vitus, ПМС может быть с любым передаточным числом. А В турбореактивном двигателе движущихся частей ещё больше.

Сергей Степанов Ukraine

14.02.2012 16:01:29

площадь стенок по отношению к рабочему объёму может быть ЛЮБОЙ, в том числе как в цилиндре. Всё равно при упомянутом ПДС будет эффективнее

тогда если выкинуть пмс - чем ваша машина будет отличаться от двухтактного поршневого - только наличием клапанов, проблемами с уплотнениями и охлаждением поршня? и что делает его эффективнее?

В турбореактивном двигателе движущихся частей ещё больше.
- правда? мне всегда казалось что там только один вал с лопатками и ни одного уплотнения.

Vitus Russia

14.02.2012 16:19:43

Vitus, ПМС не выкинешь - про коленвал это типа шутка - коленвал в ПДС не функционален, может быть такой ПМ, что у ДВС Ванкеля, но он не снимает силу вращения шестерни поршня вокруг своей оси.
Но продолжать с Вами общение о ПДС с ПМС я пока что не буду - это повторение уже сказанного тут - читайте выше.

Сергей Степанов Ukraine

15.02.2012 16:40:24

читайте выше
Про коленвал - это ниразу не шутка, - то что Вы поставили там шестерёнки - это только вуалирует истинную суть механизма - попробуй��е стереть с картинки шестерёнки, нарисуйте в центре красной штуковины точку - это будет центр кривошипа, про повышенную эффективность вашей конструкции - она надумана, простите. Да, площадь большая, зато ход маленький, - это нормально, энергию оно от этого больше не возьмёт, зато сгорание в расширяющемся объёме менее эффективно чем в постоянном (вспомните об опережении зажигания) большая площадь стенок - опять-же снижение эффективности сгорания (пристенный эффект - стенки-то охлаждаются).

Vitus Russia

15.02.2012 17:27:00

Следовательно, в ПДС возможно получать теоретически любые давления воздуха и соответствующие им температуры в конечном объёме рабочей полости.
При впрыске воды в конечный объём рабочей полости учитывая большую поверхность последней произойдёт парообразование, которое совершит полезную работу.
То есть получаем энергию из воды и воздуха и 100% экологичность.
Может быть можно воскликнуть: "ЭВРИКА!" ???

Vitus Russia

15.02.2012 17:27:24

мамачка!

Vitus Russia

15.02.2012 17:56:28

Vitus, ну подумайте как следует, не позорьтесь здесь и не выставляйтесь как более компетентный, чем специалисты патентных ведомств - патенты на ПМС и ПДС уже есть.

Сергей Степанов Ukraine

16.02.2012 1:51:53

Vitus, если Вам необходимо разобраться в ПДС и ПМС приходите в скайп - я Вам поясню путём переписки и пересылки изображений.
spengine

Сергей Степанов Ukraine

16.02.2012 11:19:52

После Вашей ЭВРИКИ разговаривать с Вами стало совсем не интересно - вы плохо учились в школе.

Vitus Russia

16.02.2012 11:22:32

Да, будете запускать ваше произведение - будьте осторожны - оно может победить гравитацию.

Vitus Russia

16.02.2012 13:33:38

Vitus, всё к лучшему, особенно когда становится понятно, с кем имеешь дело.

Сергей Степанов Ukraine

21.02.2012 16:58:03

МГД - генераторы давно известны и пока что не дали эффективной коммерции.

Сергей Степанов Ukraine

18.04.2012 10:38:16

Здравствуйте.
Уже 2 года наблюдаю за вашим проектом.
Как ваши успехи?
Есть ли новости?
С какими трудностями столкнулись?

Сергей Russia

04.06.2012 13:41:04

Да, что-то сайт заброшен.
Видимо и проект то же, а жаль Frown

Серёжа Russia

04.06.2012 13:47:58

Не заброшен Smile
Есть и что написать, и что показать. Но сейчас это преждевременно.

LMotor

Комментарии закрыты

О нас

Наш маленький коллектив вот уже несколько лет занимается роторно-лопастными двигателями внутреннего сгорания. Есть некоторые результаты, сделаны и испытаны экспериментальные двигатели. После ряда экспериментов мы уверены, что этот двигатель получится. Это только вопрос времени.

Если Вас что-то заинтересовало, Вы хотите помочь, напишите нам

Архив

Последние публикации

Последние комментарии

RSS комментарии